97年南航空难录音事件，可以称得上是既恐怖有诡异的事件，其中的死亡之声令人胆寒，许多人也对97南航5.8空难事件感到十分的痛惜。今天小编就要给大家说说97南航5.8空难以及97年南航空难录音事件，看看这背后的真相到底是什么。
97南航5.8空难调查报告97南航5.8空难调查报告最近有新的进展了，具体死亡真相也都发布出来了。1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。97南航5.8空难就这样发生了，飞机第一次接地时就听机长大声喊："加油门， 复飞!加油门，复飞!......"飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架 着地。
飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声："下降率太高啦! "(这也是他人生最后的一句呐喊)驾驶舱就是一阵轰鸣声。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人;空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。
97年南航空难经过情况97年南航空难经过情况是这样的。当天，2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场，21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近。21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。21：18：07机组报告“已建立盲降”，21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。
在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。
塔台告诉已让其它飞机避让。21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。还有恐怖的97年南航空难录音，大家一起喝小编接着往下看。
