根据波音公司先进概念飞行器的设计理念，未来客机采用了类似X-48验证机那样的飞翼型设计。该款未来客机方案最大的不同在于其将涡轮风扇发动机至于飞机翼身尾段上方，并通过垂直尾翼来屏蔽部分发动机的噪音，减少对机场地面人员的噪音干扰。此外，研究人员还采用了其他技术来降低噪音和飞行阻力，较大的翼展还可以提高燃料工作效率。
波音公司与美国国家航空航天局设计的"图标-II"未来超音速客机方案，可进行跨洲际超音速飞行，该项目同样由波音公司进行主导设计。
麻省理工大学航空航天学系与美国国家航空航天局设计了一款名为D8的未来概念飞行器模型，目前正在进行缩比模型的风洞测试。D8概念飞行器拥有较宽的机身，可以提供额外的升力，下单翼、梯形尾翼的布局可减少阻力和飞机空重。D8先进概念未来飞行器由麻省理工大学主导，为美国国家航空航天局提供设计方案，该项目处于风洞测试阶段。
图中的研究人员为麻省理工学院的D8未来飞行器设计团队，中间为该项目的首席工程师马克·德勒拉（Mark Drela），左右两位为麻神理工学院的本科生，他们正在风洞中调试飞行器模型。
据国外媒体报道，美国国家航空航天局(NASA)三个未来飞行器设计小组的研究人员在2011年期间探讨了何种飞行器设计可满足美国国家航空航天局对未来飞机的设计指标，其要求比1998年服役的客机减少50%的燃料消耗，减少75%的有害气体排放以及减少83%受机场噪音影响的区域。
图中的未来客机由洛克希德马丁公司与美国国家航空航天局联合设计，但该项目的主导由洛克希德马丁公司的研究小组进行。该团队设计了“倒V”型尾翼与机翼想连接，可大大降低机身震动水平，该客机还可以进行洲际超音速飞行。
该飞行器由美国国家航空航天局与洛克希德马丁公司联合设计，通过先进技术使得未来客机以超音速飞行，并且降低音爆噪音水平。美国国家航空航天局的科学家们此前一直在探索各种安静型气动布局，将新的技术进行风洞测试。
波音公司与美国国家航空航天局打造的又一款未来飞行器设计方案，被命名为亚音速绿色客机，采用常规双发布局设计，通过桁架支撑翼使得上下机体相连接，结合了先进的蓄电池技术、宽体机身实现混合动力系统的设计。该绿色飞行器项目有波音公司进行主导研究。
波音公司与美国国家航空航天局打造的又一款未来飞行器设计方案，被命名为亚音速绿色客机，采用常规双发布局设计，通过桁架支撑翼使得上下机体相连接，结合了先进的蓄电池技术、宽体机身实现混合动力系统的设计。该绿色飞行器项目有波音公司进行主导研究。
