麦克·马林(Michael Malin)来自加州圣迭戈的马林空间科学系统公司，他也是桅杆相机设备的首席科学家，他说：“那里是好奇号将攀登夏普山的位置。那些层状沉积岩层是我们最终的目标。但是那片暗色的沙丘横亘在我们和那些沉积岩层之间。在那些暗色沙丘前方，你可以看到一些偏红色的沙地，它们的成分不同。前景位置上的一些岩石同样显示出多样性，一些是圆形的，一些是带棱角的，它们具有不同的成因历史。这是一片在地质上内容非常丰富的地区，我们最终将抵达那里。”
本周一进行的测试行驶让好奇号抵达了它在降落时由于下降设备的反冲发动机喷出的气流吹拂而暴露出下部岩石的一片区域，在强大气流的冲击下，这些原本被覆盖的岩石表面的尘土已经被吹走了。因此研究人员现在正打算用搭载的中子发射设备检查这些岩石内部结构中是否存在水分子的迹象。
在本次新闻发布会上，好奇号项目组还报告了对好奇号的火星样本分析仪(SAM)设备的测试结果。这种设备可以对火星大气，岩石和土壤粉末进行取样成分分析。在升空之后，仍然残留在火星样本分析仪设备中的地球大气成分的量超出预期，因此出于谨慎起见，该设备中微型小气压泵两侧的气压差让科学家们决定暂时停止排出残留地球大气的工作。不过后来气压泵仍然恢复了工作，并最终完成了对内部残留地球大气成分的测试分析工作。
火星样本分析仪设备首席科学家，美国宇航局戈达德空间飞行中心的保罗·马哈菲(Paul Mahaffy)表示：“作为对这台设备的测试，测试的结果完美地证明了该设备测定气体成分的精确性。”他说：“我们对于测试结果非常满意，我们希望在未来数天内将开展下一步的工作，那时我们将会获取火星大气的分析数据。”
在短短时间内，好奇号发回的数据已经快要超过在此之前所有火星车发回数据的总和。
美国宇航局喷气推进实验室(JPL)的查得·爱德华兹(Chad Edwards)是宇航局火星探索项目首席通信工程师，他说：“我们拥有一个在火星运行的全球性的通讯中继卫星系统，它们持续不断地将数据从好奇号传回地球。好奇号拥有调整自身数据传输速率的能力，这让数据回传的效率更高。”
木恰好奇号已经登陆火星3周时间，最终它计划将在火星表面工作两年。它搭载有10台科学仪器，它们将被用于考察在好奇号的所在区域，过去是否曾经存在过适宜微生物生存的环境条件。
美国宇航局喷气推进实验室(JPL)负责好奇号项目的管理工作，并在此之前全程负责了好奇号火星车的设计，开发和组装工作。美国宇航局的深空天线网(DSN)是一个遍布全球的测控网，其任务是为行星际太阳系探测项目的开展提供支持，并进行雷达和无线电天文学研究。该系统同时也对部分地球轨道上运行的卫星提供支持
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