“前段和后端分布着生活舱，中间则分布着货舱。”张如意说，生活舱是供船工们休息、吃饭使用的船舱，从前往后分为1至14号船舱，其中，1至3号舱和11至13号舱为生活舱。“我们在这些船舱中发现有烧火的痕迹，并且船舱的制作规格也与货舱不同，船身最高处仅1.4米左右，每个船舱不是很大，推测船工晚上休息只能坐着。”
古船的左右两侧还各有一条栈道，供船工在船上来回走动，栈道的宽度大约40至20厘米，与船身同长，中间宽，两头窄。
黄河沿岸工作多年的老船工介绍说，一艘船的制作和船上的分工都很讲究，比如艄公是掌舵的人属于“技术工种”，负责负责的船工属于“劳动工种”，此外，还有做饭的“厨舱”。眼前的古船与他之前做的船有相似的地方，也有不同的地方。
此外，在清理船身过程中，考古人员发现了凿子、斧头等工具。“我们推断是修船的工具，船身一旦发生破损或者裂缝，就需要使用这些工具随时修补。”
推测
遭遇暴风雨沉船，可能“生”于明清前
在考古工作中，船身并未发现有严重破损的大洞，“船在运河上行走不会遇到大规模的风浪,因此，初步推断这艘船不是废弃的破船，可能是一场暴雨或者突发洪水，使货船沉入水底。”工作人员告诉记者。
