其与航天飞机固体火箭推进器的不同点还包括：摈弃了石棉绝缘衬垫设计、轻量化航电设备(减重约860千克)。
全新设计的航电系统
从去年QM-1的成功测试中收集的第一手数据，结合多次的模拟发射，推进器控制软件已进一步优化，对点火时机、喷嘴方向的控制将更为精准。NASA马歇尔太空飞行中心(Marshall Space Flight Center)的工程师们将对QM-2测试任务的数据进行实时分析，以为2018年的发射做好准备。
从Orbital AKT接手SLS计划开始，进展也并非一帆风顺。航天飞机时代使用的是石棉合成物绝缘外壳。然而在上世纪九十年代，美国立法禁止使用石棉材料及制品，虽然为航空工业开了绿灯，但开发全新的替代材料势在必行。
早期的绝缘材料在与推进剂接触时会产生缝隙，这会对推进器造成极大的安全隐患。Orbital ATK的工程师们最终开发出了理想的推进器绝缘材料，保证强度的同时，降低了重量。在此前QM-1的实测中已经验证了新材料的有效性。
目前，Orbital ATK的固体火箭推进器已完成了多项测试。包括对推进器各个接合点的抗压测试，以及对引擎喷嘴的调节。用于QM-2测试任务的固体火箭推进器组件已经服役了较长时间，五个推进模块都曾用于以前的测试或火箭发射任务。比如，其中的三个推进模块曾参与了六次航天飞机发射，尾端模块曾用于“奋进号”航天飞机发射(任务编号：STS-134)。整个推进器的全新组件可能只有尾端模块的加固件。
维护完毕的第五级推进模块
该固体火箭推进器的命运可能会比较悲惨，在完成预定任务并分离后，它将被直接扔进大海。而此前用于航天飞机发射任务的推进器都会被回收。因为在对2009年进行的固体火箭推进器测试分析表明，推进器外壳会严重损毁，进行回收将不具备性价比。加之SLS系统的发射任务并不繁重，专门建立一支配备了专业设备的回收小组，显然是件太烧钱的事情。所以NASA最终决定让它沉入海底。
